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ドローンは空を飛ぶが、ピザは人が運ぶ──ANA物流が示した「ラストワンマイル自動化」の限界

離島では、ドローン物流はすでに「現実の選択肢」になりつつある(イメージ)

はじめに:未来は来ている。ただし想像とは違う形で

ロボットが玄関まで荷物を運び、ドローンが空を飛び交う――
そんな未来像は、映画やCMではすでにおなじみだ。

しかし現実の物流は、もっと地味で、もっと慎重だ。

2026年初頭、ANAホールディングスがドローン物流を全国で事業化する構想を進めていると報じられた。
離島に医薬品を届け、災害時には孤立地域へ食料や生活物資を運ぶ。

このニュースは、「ついにドローン物流が来た」と受け取られがちだが、
実はここにこそ、ラストワンマイル配送の現実と限界が凝縮されている。

 


1. ANAのドローン物流は「夢」ではなく「実装前夜」

まず重要なのは、ANAの取り組みが空想や実験止まりではないという点だ。

ANAは2010年代半ばからドローン事業に参入し、
航空機運航で培った安全管理・運航設計・遠隔監視のノウハウを
ドローン物流へ転用する実証を重ねてきた。

離島での実証が示した現実的価値

長崎県の離島などでは、

  • 医薬品

  • 日用品

  • 検体・医療関連物資

といった「時間価値が高く、代替手段が限られる物資」を対象に、
ドローン配送の実証が行われている。

船や車で数十分〜1時間以上かかるルートを、
ドローンでは10分前後で結ぶケースも確認されている。

ここで重要なのは、
ピザや日用品の利便性向上ではなく、「医療アクセスの維持」が主目的だという点だ。

 


2. 法制度は「可能にした」が「普及させた」わけではない

ドローン物流は「飛ばす技術」ではなく「運航する技術」で成り立つ(イメージ)

2022年、日本では航空法改正により
補助者なし・第三者上空での目視外飛行(いわゆるレベル4飛行)が制度上可能になった。

これは大きな前進だが、誤解してはいけない。

  • 都市部で自由に飛ばせるようになったわけではない

  • 個別の許可・安全対策・運航管理が前提

  • 大量・高頻度配送を想定した制度ではない

つまり現在は、

「飛べるようになった」≠「事業として回る」

という段階にある。

ANAの計画も、
制度が整ったから一気に都市部へ、ではなく、
成立条件が揃う場所から着実に広げる
という戦略だ。

 


3. なぜ「離島・災害時」からなのか

ANAが最初の事業化領域として選んだのは、

  • 離島

  • 中山間地域

  • 災害時の孤立地域

である。

これは技術的制約というより、経済と社会の条件による。

ドローン物流が成立する3条件

  1. 単価が高い(医薬品・緊急物資)

  2. 代替手段が乏しい(船・道路が限定的)

  3. 社会的正当性が高い(命・生活に直結)

この3点が揃う場所でなければ、
ドローン物流は事業として成立しない。

ANAの判断は、
「未来を夢見る企業」ではなく、
失敗しないための現実的選択だと言える。

 


4. 都市部のラストワンマイルが難しい理由

ドローンは空を飛ぶが、ピザは人が運ぶ(イメージ)

一方で、多くの人が期待するのが都市部だ。

「東京23区でドローンが宅配する未来は来ないのか?」

結論から言えば、当分来ない

理由は明確だ。

都市部はすでに「人間で最適化されている」

  • 人口密度が高い

  • 配送ルートが洗練されている

  • バイク・自転車・軽貨物という完成度の高い手段がある

つまり都市部のラストワンマイルは、

自動化が遅れているのではなく、
すでに人間によって極限まで効率化されている

のである。

 


5. ピザ1枚の単価では回収できない

ここで象徴的なのが「ピザ配送」だ。

映画ではドローンやロボットがピザを運ぶが、
現実には成り立たない。

  • ピザ1枚:1,000〜2,000円

  • 配送1件あたりの利益:数百円レベル

この単価で、

  • ドローン

  • 車輪型ロボット

  • ヒューマノイド(オプティマス級)

の開発・保守・運用コストを回収することは不可能だ。

「ピザ1枚や宅配便1個の単価で回収できる未来」は存在しない

これは技術の問題ではなく、経済の問題である。

 


6. 車輪型ロボットとヒューマノイドの現実的位置づけ

ロボットが止まる場所で、人の仕事は終わらない(イメージ)

車輪型ロボット

  • 平坦な歩道では有効

  • 中継拠点・宅配ロッカーまでが限界

  • 階段・高層住宅・複雑な建物には弱い

ヒューマノイド(オプティマス)

  • 倉庫内・工場内では有望

  • 屋外配送ではコスト・安全・効率すべてで不利

仮に技術的に可能でも、
商業的に成立しない

 


7. 宅配業者は失業しない

よくある不安に「宅配業者は仕事を失うのか?」がある。

結論は明確だ。

失業しない。仕事の性質が変わるだけだ。

なぜなら、ラストワンマイルとは、

  • 不在対応

  • 再配達

  • 受取人の事情への柔軟対応

といった、「人に会いに行く仕事」だからだ。

この工程が残る限り、
完全自動化は起こらない。

 


8. インフラの現実:巨大宅配ボックスは普及しない

ラストワンマイルは、技術より先にインフラが問われる(イメージ)

ロボット配送を成立させるには受け皿が必要だが、

  • ヒューマノイド対応の巨大宅配ボックス

  • 各戸設置前提の設備

は、都市部では非現実的だ。

現実解は、

  • 小型宅配ボックス

  • 共有ロッカー

  • 中継ポイント

という人と機械のハイブリッド設計になる。

 


9. 結論:未来は来る。ただし静かに、ゆっくりと

  • 離島・災害時:ドローンは社会インフラになる

  • 郊外:部分的にロボットが入る

  • 都市部:人間中心の配送が続く

ラストワンマイルの未来は、
映画のように一気には訪れない。

それは技術が遅れているからではない。
現実があまりに複雑で、すでに最適化されているからだ。

ドローンは空を飛び、
ロボットは倉庫を歩き、
そしてピザは、今日も人の手で運ばれる。

未来は確かに来ている。
ただしそれは、思っていたよりもずっと静かで、ゆっくりと。